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3月10日，奥迪CEO杜思曼以及奥迪中国总裁温泽岳现身北京某酒店，参加了一场小规模的中国媒体沟通会。
和镜头前的形象别无二致，这位奥迪全球业务的掌舵人给人留下的最深刻印象依旧是身材笔挺、精神饱满，以及全球一线豪华车制造商“一把手”独有的气场。但鲜有人知，从周一在德国拿下飞往中国的签证，到周五下午现身北京的媒体沟通会，杜思曼其间还参观了正在建设的长春奥迪一汽新能源PPE工厂，与一汽、上汽的合作伙伴会面洽谈，并为奥迪中国研发团队驻扎的奥迪中国楼进行剪彩。
一连串的行动浓缩在短短几天时间内，构成了一份满负荷的工作清单，仅仅是听上去都会产生一种窒息感。这也为外界释放了强烈的信号：奥迪全球一把手亲自督战，无疑是希望在后疫情时代将中国业务彻底铺平垫稳，用实际行动向人们证明奥迪对中国的承诺“坚定不移”。
杜思曼挂帅之初，就拥有一个清晰明确的任务——统领奥迪全球业务的同时，分管中国业务。
中国市场之于奥迪重要吗？那是当然的。尽管在多重承压下的2022年，中国市场依然为奥迪拿下超过63万台新车销量，占据奥迪全球的39.4%。相对于中国汽车用户在全世界的占比而言，这个数据算得上相当“有分量”。因此从战略角度讲，奥迪在中国的市场表现，不容有失。
但是在底层逻辑上，奥迪全球CEO兼管中国业务的意义不止这一重。今年3月，奥迪在社交媒体发布了企业最新计划：从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车型，至2033年，奥迪将逐步停止内燃机车型的生产。
与之相对应的是中国市场如火箭般蹿升的“汽车电动化”转型。2022年，国内新能源车渗透率达到27.6%。作为参考，全球的平均水准是14%。这意味着在汽车行业百年变革的挑战中，中国市场已经成为全球电动化转型的“开路先锋”，是全球电动车名副其实的战略高地。
由此，奥迪如果希望在汽车新纪元中“头也不回”地奔向电动化和数字化，兑现“2026承诺”，最佳选择显而易见，就是深度融入中国汽车行业的转型洪流，将战略重心偏移到中国市场。
奥迪也的确是这么做的。近几年，我们见证了这个全球一线豪华车制造商，在中国市场的一点点蜕变。从上汽奥迪到奥迪一汽新能源公司，从奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT到Q5 e-tron Roadjet的推出，奥迪在中国的电动化进程正在一点点升温。
尽管没有国产新势力来得那样轰轰烈烈，但纵观奥迪在全球布局的所有主阵地，很明显，奥迪将自己的“定海神针”放在了中国。
在外界看来，传统汽车品牌，尤其是传统豪门在电动化赛道的转型速度，往往没有人们预期的那样快。这并不奇怪，事情的真相就如同蔚来创始人李斌的那句话，新势力电动品牌是平地起高楼，而传统豪门的转型如同在50层楼的基础上加盖到100层，同时还要保证之前的50层楼能够正常使用，二者面临的挑战不在同一维度上。
赤裸裸的成绩单也揭示了现实的残酷。上汽奥迪“入场作战”近2年，所达成的市场业绩似乎并没有达到人们对“奥迪 ”这一明星品牌的期许。然而在杜思曼看来，这一评价有失公允。他直言，奥迪高管团队对奥迪在中国的整体销售表现非常满意：“我们必须承认上汽奥迪的起点并不是最佳起点。那时候正好撞上疫情，所以在这样的考虑下，上汽奥迪的表现还是可圈可点的。”
“比如在销售上，上汽奥迪就有着非常突出的表现，目前在中国已经开设了120个奥迪都市店，并且上市了三款中国市场独有的新车型。而且在这段时间里，上汽奥迪已经组建了非常有默契的团队。”
的确，从管理者的视角分析，这很难说完全是为上汽奥迪当前面临的困境解围。就如同很多人说造车是一场马拉松，奥迪的思维只是将战线拉得更长远。毕竟在起步阶段控制好呼吸，找到自己的节奏，远比盲目冲刺更加重要。而一汽、上汽两组默契的中国团队，就是奥迪中国当前最宝贵的财富，这可以使得接下来的“爆发”拥有强力支撑点。
杜思曼透露，今年下半年，奥迪将在全球推出基于全新电动平台PPE打造的车型——奥迪Q6 e-tron。新车将率先以进口方式进入中国，2024年由奥迪一汽新能源公司在长春进行本土生产，以此进一步提升奥迪在中国电动车市场的地位。
在运营层面，温泽岳则表示奥迪正致力于在中国打造高端生态系统，其中的核心就是建设第一批奥迪专属充电站，并不断拓展充电网络。具体计划是，到今年年底，奥迪将在全国范围内部署超过600个奥迪专属充电桩。
“面向未来，我们有着非常宏大的愿景，希望通过创新研发、携手合作伙伴推出振奋人心的产品、优化销售网络，进一步加强奥迪在中国市场的领先地位。”
讲真，作为一个在燃油车时代大获成功，屹立于鄙视链顶端的传统豪华品牌，仅仅依靠车型更新速度以及充电网络的铺设，还不足以在群雄逐鹿的中国电动车战场上大获全胜。新势力之所以能用为数不多的造车经验掀起滔天巨浪，很重要的一个原因是他们在足够了解中国市场的前提下，将汽车进行了重新定义，以此迎合当前的数字化生活。这恰恰是一直以来，传统车企经验严重缺失的领域。
内行看门道，对于奥迪在中国市场的发展境况而言，大家显然知道其中的挑战有多大。不过令人略感意外的是，杜思曼以及奥迪中国高管团队，事实上已经对中国汽车的发展趋势拥有了足够的了解。当然，进一步了解中国社会，也是杜思曼此次中国行的内容之一。
“中国社会的发展速度是不亲自来到这里的人无法想象的，他们和其他国家的消费者不太一样。”在杜思曼看来，中国的数字化普及程度远远高于这个世界上的很多国家，比如，在这里几乎所有事情都可以通过手机解决，但在欧洲的某些国家，如果没有现金是寸步难行的。
这样的消费习惯自然也会延伸到汽车产品中。实际上，很多中国消费者已经把汽车理解成一个有着舒适“外壳”的数字化应用场景，智能互联汽车几乎成为中国消费者买车的刚需。“我们还发现，中国客户的平均年龄远远低于世界上其他国家的平均年龄。所以，在中国做汽车研发，就一定要围绕整个电子架构和数字生态去做。”
实操层面，究竟如何执行呢？奥迪笃定的一点，就是加强在中国的本土研发，以进一步加快奥迪对中国用户需求的反应速度，其中包括和中国本土企业打成一片。“我认为和中国本土企业合作至关重要，尤其是一些与智能互联相关的领域，比如智能语音控制系统的开发。”温泽岳表示。
同时，这种数字化技术的本土化研究，也会为新款燃油车带来全新的体验升级。“除了2024年推出首款量产PPE车型之外，我们也会在中国市场进一步推出高端的燃油车型。但无论是电动车还是燃油车，所有新品都将聚焦中国客户需求，涵盖数字互联服务、智能驾驶辅助系统等。”
相对于2026年全面切换电动车的计划，奥迪的新一轮电动攻势会在2024年开始起势。放之全球所有传统豪华品牌中，这一时间节点具备足够的领跑优势。
扎根中国35年，奥迪对中国市场情真意切，中国消费者对于奥迪同样青睐有加。
可以确定的是，这样的双向奔赴并不会在汽车电动化时代画上句号，相反，它是奥迪未来十年在中国市场急驰狂奔的基础。而全球一把手坐镇、一汽上汽两大合作伙伴支持、充电生态建设以及源源不断的电动化和数字化技术革新，则是奥迪必胜信念所在。
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