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依据国家质量监督总局发布的《风险品货品名表》，只要是柴油，不管“0号”仍是“-10号柴油”，都归于风险货品。
今天上午，一位常州货运司机侍先生给记者打来电线国道牛塘段时，被武进运管处的工作人员拦下。对方称侍先生违规运载风险品，扣留了他的车辆，并罚款1万多元。交完罚款后，较真的侍先生回家细心查阅各类国家规则，坚持以为0号柴油不属风险品，运管处分错了人。
上午，记者在武进大桥邻近见到了侍先生。他向记者出示了一份国家安全出产监督管理总局于2009发布的关于“0号柴油暂未归入风险化学品领域”的复函。记者细心阅读复函内容，发现这份函由国家安监总局会同公安、环保、卫生、质监等多部门联合发布，的确未将0号柴油归入风险化学品。别的，在侍先生供给的另一份武进区安全出产监督管理局发布的文件中，记者也看到比如“从事柴油运营不需求申领危化品运营许可证”的字句。
“已然0号柴油不归于风险品，运管处为何要扣车罚款？”侍先生质疑，运管处只是依据国家质量监督总局发布的一份《风险品货品名表》就确定0号柴油不能运送，太不负责任了。“名表后还有联合国编号，莫非国际标准就适用于每个国家吗？”此外，侍先生称，自己的车原先是符合规则的风险品运送罐车，后来看到有利的规则出台，才将车转为一般卡车，跑柴油运送。“如此一来，车不是白转了吗？”
带着侍先生的疑问，记者来到武进运管处了解状况。该处稽察科杨科长向记者解说，运管处对侍先生的处分有据可循，不存在疑问。他告知记者，侍先生搞错了一个概念，即风险货品不等同于风险化学品。“依据国家安监总局的发函，0号柴油的确不归于风险化学品，但归于风险货品，因而运送需求严厉资质。”杨科长说，依据国家质量监督总局发布的《风险品货品名表》，只要是柴油，不管“0号”仍是“ -10号柴油”，都归于风险货品。
记者在这份名表上找到了一项名为：“瓦斯油或柴油或轻质燃料油”。“虽有联合国编号1202，但这便是国家标准。”严科长说。
杨科长给记者举了个比如：“棉花必定不归于风险化学品，但却收录于风险货品名表内，因为运送途中极易发生风险。”杨科长说，运送风险货品有必要具有几项资质，首要车辆需求加装GPS，需求加装风险品顶灯，需求装备押运员。
“因而化学品运送车的运送成本要远远高于一般卡车。”杨科长表明，已然侍先生现已把车转为一般卡车，就不具有运送0号柴油的资质。“因为他对方针误读，导致违规，因而第一次咱们从轻处分了他。”杨科长表明，假如他再次违规上路，运管处将侧重处分，罚款也将到达3万元。
