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时至今日，我国的轿车出售量早已远远超越日本和美国，但半数以上的商场依然被外资与合资品牌占有。我国民营车企生长敏捷，但营收与赢利水平依然远不能与美日巨子抗衡。仅丰田一家车企的净赢利就超越我国首要上市车企的赢利总和。依据上市公司的财报数据测算，假如扣除合资车带来的赢利，实际上一切自主品牌车的赢利相加，还不到丰田的一半。
那么丰田那丰盛的赢利来历真的仅仅得益了丰田公司的根绝糟蹋任何一点材料、人力、时刻、空间、能量和运送等资源，这丰田内部把它称之为一种 对由人、设备材料和信息等要素组成的作业体系进行整合、规划和改进、优化的一门工程学 ，经过改进活动消除隐藏在企业里的种种糟蹋现象，然后下降本钱。这个被全世界企业管理者所推重的 丰田精益出产 吗 ? 恐怕工作的本相是没那么简略的。
在轿车投诉网上查找有关一汽丰田的投诉，能够看到关于一汽丰田的投诉竟高达 1246 宗，可谓惊人，投诉量在许多车企中能够说是独占鳌头的。其间卡罗拉的投诉居多共有 489 条，差不多占有了一汽丰田总投诉量的一半 ; 而一汽丰田也因处理投诉不及时，现在已堆集不少投诉的原因曾多次上轿车投诉网的 黑榜 。其间厂家回复率只要 80%，用户的满足度分数只要 44.88 分，从这两个数据能够看出许多车主关于厂家回复的处理方案很不满足，然后反映出一汽丰田仅仅比较注重外表功夫，没有从实质上处理车主们的投诉。
从车主们反映的质量问题能够反映出一汽丰田车辆的质量问题可谓是花样百出，例如：发动机、变速箱异响，4S 店价格存在诈骗行为，轮胎龟裂，车内有异味等等。这些都反映出一汽丰田轿车为了下降车辆的出售价格进行减配所引发的质量问题了，而一汽丰田的 4S 店关于车主的投诉给予不注重的情绪，让车主们的维权上诉无门，欲哭无泪。 除此之外，在这个竞赛日益剧烈的我国轿车商场，并以销量为量衡一个车企成功与否的时代，没有一家企业如一汽丰田一般，总是将 不在意销量 要注重质量 挂在嘴边。可是 不在意销量 的一汽丰田会继续上新款及改款进步销量 ? 而 要注重质量 却让投诉率居高不下 ?
美国福特轿车公司在 1972 年推出了一个车型，但顾客一向质疑这个车型在产生磕碰后，铁皮油箱会起火爆破。几年后，美国产生了一同恶性交通事端，这款福特车被追尾后，铁皮油箱起火爆破，车上 3 个人当场被烧死。现在欧美的轿车也都悉数改用愈加安全的工程塑料油箱了，而丰田的皇冠和锐志为了下降本钱依然运用铁皮油箱。
据了解，一辆 20 万元左右的轿车，工程塑料油箱的本钱在 1500 元左右，而铁皮油箱的本钱在 900 元左右，两者相差 600 元左右。选用铁皮油箱，为丰田厂家节省了不少的本钱，或许有人会说一辆车才省 600 元，也不多啊，可是假如销量有 10 万辆呢 ? 那样就会为厂家节省了 6000 万元了，可是这些的节省却是用顾客或许在事端中支付生命的价值。
在上世纪 60 时代，沃尔沃公司研讨发现，在一些追尾事端中，放在后备箱里的雨伞、羽毛球拍、网球拍等物品在遭受碰击后，居然拆穿了后排座椅靠背，扎进了后排乘客的身体。所以，沃尔沃早在半个世纪前，就在后排座椅靠背上装上了钢板。有了这层钢板，假如后备箱里放了一些尖利的物品，就算遇到追尾，坐在后排的人也是相对安全的。沃尔沃这种超前的后排安全认识，得到了整个轿车行业的认可。从上世纪 70 时代开端，全世界几乎一切轿车和 SUV，后排座椅靠背都装置了钢板。
而依据网上试验报导，一汽丰田威驰是没有装置这个钢板的。依据了解，后排座椅靠背的钢板在 100 元左右，而减配后排座椅靠背的钢板，或许会有车企带来更大的赢利，可顾客在追尾事端中支付的或许是鲜血和生命的价值。
在欧洲和美国，有一个强制安全规范却很少有人知道，那就是 头部气帘 ，没有这功用，在欧美是不得出售的。头部气帘又称 窗布式气囊 ，车辆假如标有 airbag，阐明这辆车有 头部气帘 。在车辆产生旁边面磕碰时， 头部气帘 可防止头部撞上车身受伤。据威望计算数据，事端逝世的人中，有一半人是因为头部受伤导致。装备 头部气帘 后，逝世率能够下降 30%。欧洲和美国的法规规则，车辆没有 头部气帘 不得出售。
而依据网上发布的信息，丰田卡罗拉只要 1.8 顶配才有这个装备， 头部气帘 价格高达 2000 元左右，丰田在华大多数车型没有装备也是能够了解的，毕竟是连 100 元钢板都省的，2000 元的 头部气帘 怎么或许不省呢 ?
据德国工业稳妥协会计算，轿车装备 车身安稳体系 后，可削减一半的交通事端和伤亡人数。因为 车身安稳体系 能大幅度下降事端率和伤亡率，因而，从 2011 年 9 月开端，美国和加拿规规则，车辆没有 车身安稳体系 不得出售。两个月后，欧盟也宣告，车辆没有 车身安稳体系 不得出售。可是经过查询多家车企官网的相关装备介绍也能够发现，丰田凯美瑞部分车型在我国商场减配了车身电子安稳体系，在于国内外法规要求不同。揭露材料显现，美国从 2012 年起，就已要求一切总分量在 4.5 吨以下的车辆有必要安装车身电子安稳体系 ; 欧盟也清晰了一切新注册的轻型商用车、乘用车都有必要要装备车身电子安稳体系的要求 ; 澳大利亚、加拿大等地，关于车身电子安稳体系的装备也作出了清晰规则。不过，在我国，对此暂无清晰要求。2012 年修改后施行的《机动车运转安全技能条件》里，也并未触及车身电子安稳体系。
这个显着的缝隙，为什么群众没有减配这个 车身安稳体系 ，而一汽丰田卡罗拉就很 聪明 的进行减配呢 ? 据了解减配 车身安稳体系 每辆车能够节省近 4000 元，莫非群众就没有丰田 聪明 ，不会节省本钱吗 ?
比较国外，国内轿车行业法规不健全，轿车厂家缺少监管，国内顾客轿车消费文明还停留在外表，过多重视舒适性装备，对安全装备缺少满足的知道，一切这些，导致丰田有备无患，减配毫无底线，几乎就是在无视国人的生命财产安全。此外，国内一些变形的消费观念也助长了日系的减配之风。比如国人购车，往往会将油耗而不是安全性放在榜首考虑要素，为了下降油耗，减去防撞钢梁和一些装修件以减轻车身分量，装备窄轮胎无疑是最有用的方法。
而想要改动这一现状，还须经过顾客认识的转变来调理轿车商场，再加上有用国家法规监管，才能使我国轿车制作质量到达更高的规范。可是就现在来说，想要改动现状依然任重而道远。
